Hartge показал финальный стайл для крепыша BMW X5

Hartge показал финальный стайл для крепыша BMW X5

Конец месяца и как всегда – бомба! Мануфактура Hartge наконец таки
анонсировала финальный вариант модификаций для баварского крепыша X5,
«рождение» которого началось аж в 2007 году. В муках – но родился!

Официальной премьеры для новинки пока не было. Всё, что пока мог
предложить Hartge, это — парочка фотографий на своих страницах и
небольшой коротенький пресс-релизик. Маловато!

Что же касается нас, то мы решили не дожидаться официалки, а схватив
фотик нагрянули к «врагу» прямо в логово, отбив у него на пару часиков
данную машинку, где познакомившись с ней поближе нащелкали парочку
неплохих фотографий и раздобыли официальный пресс-релиз. Итак —
поехали!

Первое, что хочется выделить в столь массивном и столь ожидаемом
дизайне X5, это конечно же фронтальную часть, которая получила себе в
нагрузочку шикарнейший и полный мускулатуры бампер, делающий фронт
оптически ещё боле агрессивным и увесистым. Помимо этого огромнейший
плюс в оптике здесь можно «списать» на парочку воздушных дырок по
бокам, огромную воздухозаборную трапецию по центру и подчёркивающую
индивидуальность губу. Одним словом — масса!

Но оставим фронт в покое и перенесёмся на другие элементы — например
слитый в одно с задним бампером диффузор, который в принципе, как
«передок» выполняет функцию противовеса и сдерживает «хвост» в своих
определённых пропорциональных рамках. В дополнение ко всему — два
овальных выхлопных патрубка — по одному справа и слева. Что касается
остального, то здесь — по мелочи: накладки на пороги, спойлера на
заднее стекло и карбоновые корпуса на зеркала. Обёртка готова!

В планах моторизации, где сей моделью является 3,0-литровый дизель,
мастера Hartge предложили монтировать более продуктивную выхлопную
часть и встроить в электронику «обычный» чип, который приплюсовал к
серийным 235 лошадиным силам ещё 40 и выдал в результате все 275
лошадки и максимальный крутящий момент в 598 Нм. Разгон до сотни — за
7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 232 км/ч. Силовая
передача в свою очередь осуществляется при помощи 6-ступенчатой коробки
автомат.

В области доводки ходовой части, что при общей массе в 2 180 кг тоже не
мало-важно, сильных головных болей у тюнера не было. Он с первого же
дня предложил оборудовать подвеску спортивными пружинами, которые
уменьшили клиренс на 30 мм, а тормоза вообще не трогал — то есть
остались родные — «баварские». Зато диски — красавцы, серии «Classic 2»
по 22 дюйма и шины размером 285/30 и 335/25.

Интересно здесь конечно же будет драйвить сей «СУВ» и понаблюдать за
его поведением в динамике, но пока — не получилось. Планы перенеслись
на парочку недель вперёд, о чём собственно мы конечно же сделаем
небольшой рассказик и покажет отстреленный фотоматериал.

Да, чуть не забыл поведать о цене, которая для европейского рынка в
принципе является вполне приемлемой и стартует с отметки в 76 000 евро.

Источник: http://www.auto-tuning-news.com